테슬라 로드스터 공개｜0→96km/h 1초 시연·2028년 생산 목표
1시간 22분전본문
1341마력·370km/h 이상 하이퍼카
9년여 만에 다시 모습을 드러낸 신형 테슬라 로드스터,
플라잉카를 연상시키는 기술과 성능부터 2028년 생산 계획까지 정리했습니다.
테슬라가 새로운 로드스터(Roadster)를 공개했습니다. 프로토타입 등장 이후 약 9년 만에 다시 공개된 모델로, 기존 프로토타입과 크게 달라진 디자인과 스페이스X 기술을 활용한 독특한 주행 시스템이 핵심입니다.
현재 사전예약이 시작됐으며 테슬라는 2028년 생산을 목표로 하고 있습니다. 퍼포먼스, 스러스트, 로켓 등 세 가지 형태로 구성되고, 최상위 로켓 모델은 콜드 가스 스러스터를 활용해 일반 자동차의 범위를 넘어서는 성능을 지향합니다.
✔ 2028년 생산 목표·사전예약 시작
✔ 퍼포먼스·스러스트·로켓 3가지 구성
✔ 후륜구동 리어 듀얼모터 1,341마력
✔ 최고속도 230mph(약 370km/h) 이상 목표
✔ 주행거리 약 300마일(482km)
✔ 15→80% 충전시간 10분 제시
테슬라 로드스터, 9년 만에 다시 공개
이번 로드스터는 기존 프로토타입을 단순히 다듬은 모델이라기보다 외관과 기술 구성이 크게 달라진 새로운 형태로 등장했습니다.
특히 테슬라의 다른 차량이 자율주행 기술을 적극적으로 확대하는 방향이라면, 로드스터는 오히려 운전자가 직접 조종하는 고성능 차량이라는 성격을 강조한 것이 특징입니다.
테슬라는 이 차량을 통해 단순히 빠른 전기 스포츠카가 아니라 기존 자동차의 물리적인 한계를 넘어서는 하이퍼카를 제시하고 있습니다.
현재 사전예약은 시작됐지만 실제 양산차의 최종 제원과 세부 사양은 향후 생산 시점까지 추가로 확인할 필요가 있습니다.
퍼포먼스·스러스트·로켓은 무엇이 다를까?
공개된 로드스터는 단일 모델이 아니라 성격이 다른 세 가지 구성으로 나뉩니다.
| 구분 | 특징 | 탑승 |
|---|---|---|
| Performance | 도로 주행이 가능한 기본 고성능 모델 | 2인승 |
| Thrust | 가속성능을 강화한 한정판, 200L 카본탱크 적용 | 2인승 구성 |
| Rocket | 콜드 가스 스러스터와 대용량 카본탱크를 적용한 최상위 형태 | 1인승 |
특히 로켓 모델은 조수석 공간에도 400리터 카본탱크가 배치되기 때문에 1인승으로 구성됩니다.
기사 기준 로켓 모델의 탱크 용량은 총 600리터이며, 부분적인 비행이 가능한 수준의 추진력을 목표로 합니다.
공개된 내용에 따르면 부분 비행이 가능한 로켓 모델은 공공 도로 주행용 승인을 받지 않은 형태입니다.
1,341마력과 370km/h 이상의 성능
신형 로드스터는 후륜구동 방식과 리어 듀얼모터를 사용하며, 기사에 공개된 출력은 1,341마력입니다.
공차중량은 약 1,700kg 수준으로 제시됐습니다. 시연에서는 정지 상태에서 시속 60마일(96.5km/h)까지 약 1초 만에 도달하는 모습을 선보였습니다.
| 항목 | 공개 내용 |
|---|---|
| 구동방식 | 후륜구동 |
| 모터 | 리어 듀얼모터 |
| 최고출력 | 1,341마력 |
| 0→60mph | 시연 기준 약 1초 |
| 최고속도 | 230mph(약 370km/h) 이상 목표 |
| 공차중량 | 약 1,700kg |
다만 현재 공개된 수치는 실제 양산차의 최종 인증 제원이 아니라 공개 행사와 개발 목표를 통해 제시된 내용입니다. 생산 시점의 최종 제원은 별도로 확인해야 합니다.
스페이스X 기술이 들어간 이유
이번 로드스터에서 가장 독특한 부분은 테슬라뿐 아니라 스페이스X와의 협업을 통해 자동차에서 보기 어려웠던 기술이 적용됐다는 점입니다.
콜드 가스 스러스터와 멀티 모드 팬 시스템, 액티브 에어로를 활용해 단순히 모터 출력만 높이는 것과 다른 방식으로 가속·접지력·고속주행 성능을 끌어올립니다.
멀티 모드 팬 시스템
저속에서는 차체 아래의 스커트가 내려가 노면과 차체 사이의 압력을 조절하면서 다운포스를 높이는 방식입니다.
고속에서는 앞뒤 스커트를 열어 공기 흐름을 바꾸고, 팬에서 공기를 뒤쪽으로 배출해 추진력에도 도움을 주는 구조가 적용됐습니다.
가변형 리어윙
초고속 영역을 고려한 가변 리어윙에는 테슬라 휴머노이드 로봇인 옵티머스에 사용되는 액추에이터 기술이 활용됐습니다.
서스펜션은 기존 대비 40mm 낮아지고 약 3배 단단하게 조절된다고 소개됐습니다.
배터리와 주행거리는?
로드스터에는 4680 배터리셀이 사용되며 로드스터 전용 케미컬 배합이 적용됐다고 소개됐습니다.
듀얼사이트 쿨링과 병렬 쿨링 구조를 사용해 고성능 주행에서도 배터리의 열을 관리하고, 알루미늄 셀 케이싱과 티타늄 배터리팩 상단 커버를 통해 무게와 냉각효율을 고려했습니다.
| 항목 | 공개 내용 |
|---|---|
| 배터리셀 | 4680 셀 기반 로드스터 전용 구성 |
| 주행거리 | 300마일(약 482km) |
| 15→80% 충전 | 10분 |
| 트랙 주행 | 약 30분 주행을 고려한 배터리 성능 |
빠른 직선 가속뿐 아니라 트랙에서도 일정한 배터리 성능을 유지하기 위해 냉각구조 자체를 적극적으로 설계한 점이 특징입니다.
카본 파이버와 항공우주 기술 디자인
차체 패널에는 경량 소재인 카본 파이버가 사용됩니다. 천장 패널은 탈착할 수 있어 오픈톱 로드스터 형태로도 사용할 수 있도록 구성됐습니다.
윈도우에는 우주복 바이저의 황금빛 코팅에서 아이디어를 얻은 골드 글레이즈드 글래스가 적용됐습니다.
공개된 아노 화이트 외장컬러 역시 항공우주 기술에서 영감을 받아 자외선과 부식 등을 고려한 마감으로 소개됐습니다.
차체 소재부터 유리와 외장 마감까지 스페이스X 및 항공우주 기술에서 영감을 받은 요소를 적극적으로 사용한 것이 이번 로드스터의 특징입니다.
2028년 생산 목표, 아직 확인할 내용은?
테슬라는 현재 로드스터 사전예약을 시작했고 2028년 생산을 목표로 하고 있습니다.
하지만 현재 공개된 단계에서는 양산차의 세부 사양이 모두 확정된 것은 아닙니다.
| 항목 | 현재 상태 |
|---|---|
| 생산 시점 | 2028년 목표 |
| 세부 제원 | 일부 수치만 공개 |
| 트림별 판매가격 | 기사에서 구체적인 가격 미공개 |
| 한국 출시 | 기사에서 구체적인 일정 미공개 |
| 국내 인증사양 | 향후 확인 필요 |
특히 로켓 모델처럼 일반적인 자동차의 범위를 넘어서는 기술은 실제 양산과 각 국가의 인증 과정에서 어떤 사양으로 적용될지가 중요한 부분입니다.
테슬라 로드스터 FAQ
현재 공개된 계획은 2028년 생산 목표입니다. 실제 고객 인도 시점은 향후 추가 발표를 확인해야 합니다.
공개된 내용에서는 후륜 리어 듀얼모터가 1,341마력을 발휘하는 것으로 소개됐습니다.
로켓 모델은 콜드 가스 스러스터를 활용해 부분적인 비행이 가능한 형태로 소개됐습니다. 다만 해당 로켓 모델은 공공 도로 주행용으로 승인되지 않았다고 안내됐습니다.
공개된 주행거리 목표는 300마일, 약 482km입니다. 실제 양산차 인증 주행거리는 향후 확인이 필요합니다.
이번 공개 기사에는 한국 출시 일정이나 국내 판매가격이 구체적으로 공개되지 않았습니다. 향후 테슬라코리아의 공식 발표를 확인해야 합니다.
신형 테슬라 로드스터는 단순히 빠른 전기 스포츠카보다 기존 자동차의 한계를 어디까지 확장할 수 있는지를 보여주는 모델에 가깝습니다.
1,341마력의 리어 듀얼모터와 370km/h 이상의 최고속도 목표에 콜드 가스 스러스터, 멀티 모드 팬 시스템, 액티브 에어로까지 더해졌습니다.
다만 현재는 2028년 생산 목표를 앞둔 공개 단계인 만큼 최종 양산 제원과 트림별 가격, 실제 충전성능과 한국 출시 여부는 향후 공식 발표를 통해 확인할 필요가 있습니다.
※ 로드스터는 현재 2028년 생산을 목표로 하고 있으며 실제 생산·인도 일정은 향후 변경될 수 있습니다.
※ 1,341마력, 370km/h 이상 최고속도, 약 482km 주행거리 및 충전성능 등은 현재 공개된 개발·시연 단계의 내용으로 최종 양산차 인증 제원과 달라질 수 있습니다.
※ 로켓 모델은 기사 기준 공공 도로 주행용으로 승인되지 않은 형태입니다.
※ 국내 판매가격과 한국 출시 일정은 이번 기사에서 구체적으로 공개되지 않았습니다.
최종 내용 확인: 2026-10-19
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